第一百三十三章 清理帝国郡异端（第1 / 4页）

魔方兔子临洲际公路铺开的仓储基地与配送站，可以与SP生态和长途大巴停车区实现相互对接。

售票以网络售票，信用卡与联卡，无人贩卖机为主，二三级售票网点SP下辖子公司终端商店摆个机器的事，其他全部外包出去。

SP的制造成本优势，齿心燃煤动力，人力成本的压缩，长期票的增多，小担货运增值……

市值高的上市公司，什么都不做都不会赔钱，融来的无息资金直接存银行就是利润。

这就是基数在这一财务模型中金融部分的作用。

魔方兔子就是SP可以掌控的永续订单，长途巴士项目就在扩大这一部分。

灰狗很著名，但是不算Bolt.Bus一类子公司的话，它本身的大巴并不多。年2600万人次的输送量，仅相当于纽约地铁四天多的客载量，年营收8亿美元。

美国运营登记的巴士近80万台，灰狗只有一千三百多台，还不够SP上个月南风厂一个厂的魔方兔子产量。

灰狗97年开始陆续淘汰通用大巴，换上了MCI与墨西哥DINA合作推出的G4500，之后七成以上陆续换装了同型D4500/102dl3。

美国MIC，墨西哥DINA与加拿大美国灰狗有股权关系，采购的这批车价高质差，大修了两轮了。4500十年前还被称为打火机，经常着火。

达到基数，美洲豹在运营中就可以做到一台长途巴士，1小时车程有2个乘客，就可以盈利。

每小时车程，每增加一个乘客，盈利就会倍增，运营成本就越低。

单小时车程，2个乘客20美元可以做平，8个乘客80美元可以赚70美元，15个乘客150美元可以赚150美元以上，这还是不上市的情况下。

这就是体系的威力。

美国长途客运只做200到400英里区间，超过500英里，是航空业的地盘。为了压制廉价航空，北美1000英里比500英里的票价多不了多少。

为此又采购了400台以上的PrevostX3-45，替换纽约多伦多线，结果这一型号也被召回过。

灭火型号D4505，正在西岸替换老的500台D4500，目前交付了200台，老D4500正在陆续报废。

SP单型号生产同一规格的豪华长途巴士，百台单价十五万美元，千台八万美元，万台一批次，单价不会超过四万美元。

扔的越多，制造成本越低，运营成本越低，每月扔出去一个灰狗公司，是最起码的。

车站铺设以自动售票休憩区为主，不需要像灰狗那样建大候车站，设立醒目的候车牌就可以了，还可以作为LED屏与静态广告牌的投放平台。