第三百零二章 暴仙女座海，海港延后（第1 / 4页）

我之所以不敢朝外卖仙女座，就是怕被各国朋友用于走私。

全球到处是可以直接登陆的海岸线，雷达看见了白搭，别说驱逐舰，直升飞机都追不上。

一登陆不用借助港口吊运设施，舱门一开，托架整体朝朝外一推，扭头一个加速，五分钟就到公海了。

走私利润可不是海运收运费能比的，只做大众消费品几趟就能赚一艘飞船回来。运别的那就更是暴利了，即使一登陆飞船就扔了，抢滩一次就能赚十艘回来。

我们说卖的是飞船，不是黑科技大飞，哪国会信？一旦乱卖，我们就是世界公敌。

“我们的仙女座制造量越大，我们的制造成本就越低。”

荣克信誓旦旦道，“两百艘的平均制造成本，不会超过1250万美元，25个往返就可以赚回来一艘仙女座。

两千艘的造价，会把单艘成本打低到八百万美元以下，十六个往返收回制造费用。

这还是接单情况只有三成的情况下，一旦我们的载重吨够了，就可以接满载的大订单，五至八个往返，就会赚回一艘仙女座。

接单越足，美洲豹联合运输公司的物流订单需求越大，越能把利润反补回SP重工与仙女飞船公司。

我们没有外部市场，只能自己把市场打下来。

我们只能先点对点，建两个离大港近的简陋港口，然后把资金全部用于扩张仙女座的产能，一百艘，一千艘，一万艘，像罐头一样的把飞船造出来。

数量多了，工业品有报废周期，不小心流出去几艘是难免的，各国都会理解，想抓坏蛋，各国海关可以订购我们速度更快的仙女座缉私型号嘛。

港口建设费用呢？我们光买下这个莫罗凯破岛，就花了3.86亿美元，不全买还不行，夏威夷不单卖。

光是建设这一个岛的港区，我们每天就得扔进去一艘仙女座。不要说把买岛费赚回来，这个港口多长时间，可以帮我们把一艘飞船赚回来？

十个港口配套的道路与基础建设的投资，叉车，轨道，吊装设备，货车，没有吞吐量，全都会闲置在那里。

不算港务人员的人工，光是建设费的利息，设备折旧的损失，我们就受不了。

各国海关收不到钱，就没有动力，就不会配合我们，清关速度就能吃掉仙女座的速度优势。