第二百七十八章 巴士酒店与房车生活（第1 / 5页）

两个月前讨兔檄文刚有眉目，SP的产能提速计划就制定完毕，立刻下发了。

美国本土除了SP外，没有如此规模的客车制造商。

他们只能委托美国MIC那类的客车制造企业，或把订单交给通用，福特，克莱斯勒等大车企。

统一设计，定制零件，本土整配，或分散到各国制造装配。

这是需要时间的，仅硬件准备到小批量试生产，就要半年。

反兔联盟是不需要什么合格证，上路证的。

年产八万台巴士的产能，足以让SP牢牢占据世界第一客车制造企业了。

可想用这点量击败邪恶的反兔子联盟，那就是痴人说梦了。

老帝国主义反扑来的太猛，时间太紧，魔方兔子不怕群殴，怕的是邪恶的反兔子联盟造车。

造车是个杀敌一百自损二百的事情。

魔方兔子在麦当劳店前一停，反兔联盟为了削弱魔方兔子的营收，只能把车停在门口盯紧。

以它们联合起来的能量，造艘公路上跑的火车，都能拿到准生证。

它们开始会很难，不是有车就行，软件上的人员磨合都要时间。

更何况连造不造车，如何按比例出资，还在争论不休。

十八路诸侯讨董，各怀鬼胎，什么时候会兵临虎牢关，没一定的事。

与董卓不同，荣克不会守虎牢的。

门口多停一台车，即便分薄了魔方兔子的营收，对麦当劳营收造成的伤害只会更大。

美国的麦当劳快餐厅本来就是汽车窗口人最多，能在一楼买，谁还上楼吃去？门口就买了，何必多走两步。

但是，一旦几辆车并排竞争起来，这就成了美食街了，反过来会造成聚拢效应。

要形成聚拢效应，反兔联盟的快餐车至少要与魔方兔子的总量相当，甚至倍于魔方兔子才行。

存量加增量，要在两年内赶上魔方兔子，反兔联盟的快餐车装配线，设计量至少要月6000台，年产七万辆以上。