第1148章 依维柯（第2 / 3页）

这款车非常的成功，也正是因为依维柯得意在国内市场大受欢迎的刺激和拉动，让更多欧系轻客厂商将目光投注到中国市场，让接下来国内汽车柴油机的技术水平，有了质的飞跃提升。

这车现在全部手续办下来得要二十万左右，比一辆桑塔纳还贵，虽然很符合驻蓉办这个单位的气质，但是好歹也算是轻客里边的佼佼者了。

平时可以坐九人，相当宽敞舒适，拉拉客人什么的也完全够用了，需要的时候还可以把后座折叠，当个小货车用也没毛病。

烧柴油动力大，还便宜。

“能干！”周至竖起了大拇指，一年就可以挣下一辆依维柯，驻蓉办又把驻渝办比下去了。

“本事儿不小啊，听着车还挺大？”

“走吧，一会儿就见着。”

推着行李来到停车场，小雷哥带着大家走到一辆短头宽体小客车面前：“看，就这个！”

“嘿，依维柯呢，小雷哥你可以啊！”

八六年的时候，国家为了解决汽车行业“缺重少轻”的空白，由当时的金陵汽车制造厂与意呆利的依维柯开启了国内首个商用车引进技术项目。

“肘子哥！”车窗突然摇了下来，露出里边一张俏脸：“我也来接你了！快上车！”

这次合作相当不亏，甚至可以说非常划算——意呆利政府提供一点一亿美元低息贷款外加一亿美元出口信贷，在国家拿不出什么外汇的情况下，依维柯给予南汽的条件，可谓非常优厚了。

到了九一年，第一辆国产化率达40%的依维柯TurboDaily终于下线，国内将之音译为“得意”。

五年时间做到40%的国产化率，对于如今的中国轻型商用车制造而言，堪称奇迹，依维柯得意也就成了国内欧系宽体轻客的“鼻祖”，甚至是开启了中国轻型商用车行业新纪元都不为过。

相较于如日中天的日系平头车型，柴油动力加宽体短头设计的依维柯得意，在安全性、动力性、舒适性、燃油经济性、改装可拓展性，以及空间、承载等方面都有更出色的表现。

一经问世，便以一己之力打破了当时国内轻客市场日系车一家独大的局面，填补了国内短头轻客的产品空白，在卡车、中巴、面包车等车型之外，给高速客YC市物流和专用改装等行业提供了新选择。